随着电子技术的高速发展，电子系统的应用领域越来越广泛，电子设备的种类也越来越多。新一代飞机机载设备的小型化、综合化设计已成为趋势。随着机载设备高度综合化程度的提高数字芯片工作电压越来越低，其工作电流越来越大以及负载响应速度越来越高，对电源模块来说，除去常规电性能指标以外，机载电源价格，对其功率密度的要求越来越高，对转换效率的要求也越来越高要求电源的输出功率超过数千瓦，机载电源公司，所以分布式电源系统代替集中式电源供电系统成为机载电源发展的一个方向。
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机载电源系统由主电源、应急电源、二次电源及外接电源插座等组成。飞机主电源是指由飞机发动机直接或间接传动的发电系统，通常一台发动机传动一台或两台发电机。主电源由航空发动机传动的发电机、电源控制保护设备等构成，在飞行中供电。当航空发动机不工作时（如地面测试时）， 主电源也不工作， 这时靠辅助电源供电。飞机蓄电池或辅助动力装置（一种小型机载发动机、发电机和液压泵等构成的动力装置）是常用的辅助电源。飞行中主电源发生故障时，机载电源，蓄电池或应急发电机即成为应急电源。
1温度冲击试验按gjb 150.5a-2009有关规定进行恒定极值温度冲击试验。
试验温度-55℃，52℃；持续时间：低温段和高温段保温时间均为2h或温度稳定；转换时间：不大于1min，冲击次数：3次。
淋雨试验按gjb 150.8a-2009有关规定进行。
降雨和吹雨试验
强化试验
滴水试验
湿热试验按gjb 150.9a-2009有关规定进行，机载电源厂家，一个周期为24h，共10周期。
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